Detrás de este proyecto ilegal está… ¡Un fondo de inversión!
ROADIS (Roadis Transportation Holding, S.L.U. / Roadis Transportation B.V.) es «la plataforma de PSP Investments dedicada a desarrollar, operar y gestionar carreteras en todo el mundo». Asegura contar con más de 2 mil 800 empleados, gestionar mil 887 kilómetros de carretera y más de 4 mil 600 millones de euros en inversión total, con presencia en seis países de tres continentes.
La Junta de Inversiones en Pensiones del Sector Público (PSP Investments, por sus siglas en inglés) es una Canadian Crown corporation fundada en 1999, que se describe a sí misma como «una de las administradoras de inversiones en pensiones más grandes de Canadá». Cuenta «con activos netos bajo gestión de 168 billones de dólares canadienses (marzo 2019)», explica ROADIS en su página web.
Portafolio en México
El fondo de inversiones gestiona 2 autopistas (163 kilómetros).
CAMS
Una de esas autopistas es la CAMS o autopista de cuota Saltillo-Monterrey, que ROADIS describe como «una Carretera de alta capacidad que mejora la conectividad de dos ciudades del norte del país: Saltillo, capital del estado de Coahuila, y Monterrey, la ciudad más poblada y capital del estado de Nuevo León, uno en cada dirección, en el Libramiento de Saltillo» y la califica como «un eje estratégico para el comercio transfronterizo».
También explica que «en el 2019 se modificó el contrato con la aprobación de la construcción y operación del Viaducto de Santa Catarina».
Viaducto Santa Catarina
El Viaducto Santa Catarina -ampliación de la vía concesionada- consiste en la construcción y operación de un viaducto elevado con una extensión de 7.9 km, desde el final de la autopista hasta la ciudad de Monterrey.
¿Quién avaló el proyecto?
ROADIS agradece la «estrecha colaboración» entre la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), la Comisión Nacional del Agua (Conagua), la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) y el el Gobierno del Estado de Nuevo León.
Anuncian obra para empujar la «economía nacional»
El 29 de julio de 2019 el secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, anunció que, con el propósito de detonar infraestructura e impulsar la economía nacional, ese año se invertirían 20 mil millones de pesos de recursos privados en obras carreteras, lo que representó el desdoblamiento de concesiones a 5 empresas.
Fuente: SCT
Se estimulará la inversión privada: SCT
El 1º de noviembre de 2019, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, acompañado por el gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez Calderón, anunció el inicio de la obra y aseguró que ello permitirá a los inversionistas obtener rendimientos razonables y a la nación recibir los beneficios de más y mejor infraestructura.
Fuente: SCT.
Solución vial: gobierno de NL
Por su parte, en el mismo evento del anuncio de inicio de la obra, el gobernador de Nuevo León calificó a la obra como solución vial: «Santa Catarina crece a partir de La Fama y de Díaz Ordaz y que finalmente es su única vía, y hoy ésta que le va a permitir también a mucha gente que vive en esta zona el estar libre de peaje, porque va a ayudar enormemente a que este trayecto de Díaz Ordaz que es tormentoso en las mañanas y en las tardes, va a ayudar enormemente», detalló Jaime Rodríguez.
Fuente: SCT.
¿Cómo se financia?
El proyecto es financiado por ROADIS, quien afirma que contará con una inversión total de 7 mil millones de pesos (unos 330 millones de euros).
La empresa lo califica como un proyecto de Inversión Extranjera Directa (IED) y señala que el acuerdo también incluye el repago de la totalidad del Crédito Subordinado otorgado por el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), aproximadamente 2 mil millones de pesos.
Fuente: ROADIS
Según el fondo de inversiones…
El proyecto…
- «…cuenta con los estudios de factibilidad y los permisos necesarios para coexistir armónicamente con el río Santa Catarina».
- «… permitirá resolver los problemas de congestión causados por el tráfico de pesados ligeros de la carretera libre de peaje Monterrey- Saltillo».
Datos generales de la concesión
La materialización del proyecto y su puesta en servicio fue compleja. Ha requerido, desde la fecha de concesión que es fue el 17 de noviembre de 2006, de cinco modificaciones al título de concesión, como se indica a continuación:
- 28 de agosto de 2007. Se modifica la composición accionaria y sale COCONAL, por la no obtención de financiamiento de riesgo. Isolux Corsan se queda con la totalidad de la composición accionaria de la concesión. (ver documento, p. 559)
- 15 de diciembre de 2009. Se modifican las cláusulas relativas a trabajos adicionales para dar certeza jurídica a la ejecución -por parte del concesionario- de las mismas. (ver documento, p. 565)
- 5 de octubre de 2010. Se modifica para permitir que el Concesionario contrate créditos adicionales. (ver documento, p. 572)
- 20 de diciembre de 2010. Ampliar el periodo de la Concesión por 15 años, para “reequilibrar» la concesión y que se pueda pagar en su totalidad (numeral XIII). (ver documento, p. 580)
- 26 de noviembre de 2012. Se autoriza una bursatilización por 4 mil 200 millones de pesos. (ver documento, p. 587)
- Noviembre 2019. Se anuncia nueva modificación para extender el segmento urbano hasta el Puente Atirantado, por Boulevard Antonio L. Rodríguez (no se tiene el documento).
#UnRíoSinViaducto 