«Tú seguridad, nuestra prioridad»… ¿de verdad?
El 10 de junio de 2019, la empresa anunció el lanzamiento de una campaña internacional de seguridad vial con varios objetivos: evitar accidentes, reducir las tasas de siniestralidad y recordar a los usuarios la importancia de respetar las normas de circulación.
«Desde ROADIS se apuesta por la concienciación en seguridad vial como una herramienta eficaz para salvar vidas».
Fuente: ROADIS
Posibles implicaciones o efectos en la ciudad del proyecto Viaducto Urbano Santa Catarina
La información que explicaría las razones por las cuales se promueve el proyecto no es pública o no existe, pero dados los antecedentes y las condiciones de la red vial urbana, particularmente las del Boulevard Antonio L. Rodríguez y Av. Morones Prieto, lo previsible es:
- Que aumente el número de vehículos que circulan por el tramo urbano de la autopista y que por ende se incremente el tránsito en los tramos urbanos asociados, especialmente en Antonio L. Rodríguez o Díaz Ordaz.
- Si el proyecto es “exitoso”, también se incrementará el volumen de tránsito de camiones de carga.
- La lógica de operación de la carretera implica altas velocidades, de hecho, esa es la marca de la operación: más velocidad, más ahorros de tiempo y más atracción de vehículos.
- No obstante, aunque eso es bueno para la salud financiera de la concesión, eso implica que los índices de riesgo y accidentes de la carretera de cuota son del orden de 3 veces más altos que los de la libre.
En conclusión, es previsible que los temas de congestión urbana se incrementen, particularmente en el Boulevard Antonio L. Rodríguez y Morones Prieto y las calles transversales, así como el aumento del número de siniestros viales y sus saldos mortales.
Tipo de carretera
El título de concesión define, en el apartado de definiciones (páginas 16 y 17) la clasificación de los tramos I, II y III de la concesión asignando la categoría A2. El documento no es explícito en cuanto al tramo que denomina Autopista Saltillo Monterrey, pero se infiere – por el número de carriles y la función que se le asigna – que su categorización fue de A4 (autopista de 4 carriles).
Esta categorización es explicita en el Estudio de Impacto Ambiental que define con claridad el tipo de proyecto A421 (página Capitulo II – 5, autopista de 4 carriles con un ancho de corona de 21 metros) y en la actualidad está señalizada como ET4.
Según la manifestación de impacto ambiental el segmento formaría parte del Corredor Territorial del Tratado de Libre Comercio (Mapa II.1 página 3 del Capítulo II) y según el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT, 2016) ET4 corresponde a la más alta categoría de carreteras en el país y debe operar con acceso controlado y como un eje de transporte.
Dados estos antecedentes se puede afirmar que la carretera se concibió con una velocidad de proyecto de 110 km/hr, una pendiente máxima del 6% y que se esperaba hasta un Tránsito Promedio Anual de 7,500 vehículos con un 37% de vehículos de carga (ver pp. 3 a 6 del capítulo II de la Manifestación de Impacto Ambiental).
Tránsito en la carretera de cuota
Para el tramo en cuestión el tránsito esperado sería de 7,500 vehículos por día (TDPA) con un 37% de vehículos de carga. La evolución real del tránsito se puede conocer a partir de los datos que pública la SCT en los libros de datos viales, una síntesis de los mismos se puede ver en la tabla siguiente y un detalle de lo publicado por la SCT se incluye en la tabla superior.
En la carretera libre, antes del entronque con el Libramiento Noreste Cuota hay registro de 43,743 vehículos diarios (2018) con un 44% de camiones y antes de Santa Catarina el numero de vehículos por día es de 72,907 con un 15% de vehículos de carga.
De la información pública se sabe que :
- En los dos primeros años de operación de la carretera (2009 y 2010) la SCT no tiene registros públicos.
- Que el tránsito esperado se alcanzó rápidamente, pero no así la mezcla según el tipo de vehículos. El 20.62% de camiones – segmento de Ojo Caliente a Periférico – está lejos del esperado 37%.
Seguridad de la carretera
Hay informes bastos y detallados de accidentes de tránsito en carreteras federales, cuando menos desde 1997, su acceso es público y pueden ser consultados libremente AQUÍ.
También existe la estadística de accidentes de tránsito por entidad federativa. En estos documentos hay estadística agregada a nivel estatal, por carretera y por kilómetro – entre otra – de: saldos, tipología de los accidentes, causas, tipos de vehículos e índices. Esta información puede ser consultada y descargada libremente AQUÍ.
El registro oficial – público – se puede encontrar en los anuarios estadísticos publicados por el Instituto Mexicano del Transporte y en la información que pública la Dirección General de Servicios Técnicos (SCT).
ACCIDENTES Y SALDOS AUTOPISTA SALTILLO MONTERREY 2010
ACCIDENTES Y SALDOS AUTOPISTA SALTILLO MONTERREY 2011
ACCIDENTES Y SALDOS AUTOPISTA SALTILLO MONTERREY 2012-2017
En la carretera de cuota destacan los accidentes en la caseta de cobro (km 82), sin ser exhaustivos, hay reportes de prensa cuando menos en las siguientes fechas:
- 27 de marzo de 2014
- 25 de abril de 2014
- 17 de junio de 2014
- 12 de septiembre de 2016
- 19 de febrero de 2018
También hay registro de accidentes de tránsito iguales o similares. En algunos de ellos también se impactó la caseta y en al menos uno hay referencias a la posibilidad de derrame de sustancias altamente tóxica. Las fechas en que se publicaron en prensa fueron:
- 11 de enero de 2010
- 20 de julio de 2010
- 15 de diciembre de 2010
- 8 de marzo de 2011
- 12 de julio de 2011
- 1 de agosto de 2012
Los documentos de estadísticas de accidentes de tránsito de la Dirección General de Servicios Técnicos también registran e identifican los accidentes por su ubicación a lo largo de las carreteras (según kilometraje).
El registro oficial de accidentes en la caseta de cobro de autopista de cuota Saltillo – Monterrey (km 82) se puede ver en la gráfica que aparece en la siguiente página y de la misma se hace notar que:
- Fuera de esa zona, para fines prácticos, no hay accidentes.
- La mitad de los muertos registrados en ese segmento de carretera ocurrieron, en 2012, en el segmento asociado a la caseta de cobro que por definición del título de concesión es una zona de seguridad y debería contar con ambulancias y servicios médicos.
- Las tipologías de accidentes que se reportan (H, N, J) siempre se asocian a la velocidad y que, cuando menos, uno de los accidentes en 2012 tiene que ver con un impacto directo a la caseta de cobro (N que significa objeto fijo)
ACCIDENTES POR KILOMETRO EN LA AUTOPISTA SALTILLO MONTERREY 2012
¿La autopista de cuota es más segura que la libre? NO
La respuesta negativa deriva de la reproducción de los datos y análisis que hace la Dirección General de Servicios Técnicos (SCT) y que sirven para comparar la seguridad entre carreteras. En las siguientes tablas se presentan los índices de accidentes y peligrosidad por cada millón de vehículo kilometro; estas variables son medidas de exposición al riesgo.
ÍNDICES DE ACCIDENTES Y PELIGROSIDAD EN LA AUTOPISTA DE CUOTA SALTILLO – MONTERREY TRAMO NUEVO LEÓN
ÍNDICES DE ACCIDENTES Y PELIGROSIDAD EN LA CARRETERA LIBRE SALTILLO – MONTERREY TRAMO NUEVO LEÓN
RELACIÓN DE ÍNDICES CUOTA/LIBRE
En esta parte del análisis, en función de los datos que la misma SCT registra, se puede concluir que la autopista de cuota tiene índices de accidentalidad y de peligrosidad más altos que la carretera libre.
También es claro que, todos los años consistentemente, la probabilidad de sufrir un accidente en la autopista de cuota es 3 o 4 veces más alta que en la libre y que el grado de peligrosidad.
¿Por qué es más peligrosa la carretera de cuota que la libre?
Porque el diseño -más recto y cerrado- alienta y logra que las velocidades sean mayores, eso favorece la captación de demanda pero no la seguridad de los usuarios.
En la siguiente tabla se pueden ver los registro oficiales de la concesionaria en materia de tiempos de recorrido y velocidades.
COMPARATIVO DE TIEMPOS DE RECORRIDO LIBRE VS CUTOA POR TRAMOS
En cuanto a la velocidad se destaca que en el tramo carretero (Ojo Caliente II a Periférico) la velocidad media que logran autos y camiones de carga es igual y se ubica en 110 km/hr, mientras que en la carreta libre esa velocidad es de 79.7 km/hr. Pero lo más significativo es señalar que si la velocidad media en la autopista es de 110 km/hr, significa que el 50% de los vehículos van por encima de la velocidad permitida y esta violación al señalamiento es conocida y tolerada por la concesionaria y la misma SCT. La velocidad media entre la caseta de cobro y la Huasteca es un poco más baja (12.9 km / (00:009/60) = 86 km), pero muy alta para ser un tramo urbano.
Y este tema de la velocidad se asocia con el diseño y el modo de operación de de los camiones de carga y estas dos variables con la seguridad. En el sentido de Saltillo a Monterrey se opera con largas pendientes descendentes en las cuales deben frenar continuamente para reducir la velocidad. Independientemente de si las maniobras de frenado se hacen con motor o de forma mecánica, lo cierto es que el 50% de este tipo de vehículos – los de carga – bajan rumbo a la ciudad – caseta de cobro de por medio – a más de 110 km/hr.
#UnRíoSinViaducto 